冰河列車 ( Glacier Express )

終於要開啟最慢的觀光列車，那天是８月１日聽說是瑞士的國慶日，我們將把整天的時間交給冰河列車，由聖莫里茲（St. Moritz）到遮馬特（Zermatt）。

冰河列車(Glacier Express)是由三家私人鐵路公司共同組成的，包括：Rhaetian Railway（RhB）、Furka Oberalp Railway （FO）、Brig-Visp-Zermatt Railway（BVZ）所經營。總長291公里，沿途經過291座橋樑，91個隧道。

冰河列車特殊的身影早已在我停留聖莫里茲時，就讓我的眼神特別喜愛追尋他，那大大的白色十字斜斜的畫在紅色車身上，就像一個大大的禮物，看見禮物總是特別興奮，猜想當我打開那白色蝴蝶結我會看見什麼？

 

出發，聖莫里茲車站我要搭的漂亮列車。

從聖模里茲( St. Moritz )或達沃思( Davos ) 到迪森提斯( Disentis )，由RHB 營運，這個鐵路公司，負責怎整個瑞士東部，格勞賓登州的鐵路運輸系統，貝尼納火車也由它營運，RHB的網路，上山下海，但是都沒有使用齒軌，因為它還負責大眾運輸，齒軌會影響速度，所以採用螺旋狀，迂迴攀升的方式。

冰河列車比起貝尼納列車看見了他的熱門，導覽手冊用各國文字書寫，包括中文喔（雖然是簡體版），附耳機可選用你喜歡的語言聽導覽，當然還是有中文，導覽前車廂會傳出音樂，這時再戴上耳機聽介紹，平時還是可以放心的聊天。

從聖模里茲開出後，只見山谷溪流相隨，時而穿越隧道，忽然間一陣騷動，原來最驚心動魄的蘭德巴薩拱橋( Landwasser Vinduct )， 就在眼前經過，橫跨於蘭德巴薩河上，距離水面六十五公尺的羅馬式拱橋，是冰河列車沿線最美麗的景觀。

觀光車廂要訂位，座位全部坐滿，不能再像前幾天一樣，看見美景趕緊衝過去拍照，站起來只拍到那側遊客捕捉蘭德巴薩拱橋的樣貌，當時就知道無法拍到那座橋，但感覺拍下遊客的舉動也是好玩的記憶。

錯過最有名的那座，沿途還有許多座一樣也很美，可惜觀景窗不能打開都是反光，但實際看到就是哇！哇！

 

火車往西前行，沿著萊茵河欣賞岸邊被河水切割的峽谷，慢慢的火車抵達Disentis ，交棒給下個鐵路公司Furka Oberalp。

這裡可以下來透透氣，因為需要時間等待，前面提過RHB沒有使用齒軌，待會爬山要用齒軌，這樣就要換會爬齒軌的火車頭。

我們的車廂離火車頭好遠，怕來不及沒有跑過去看，那照一下放在這個車站的另２顆火車頭，不知我們這輛會換上那一種。

還沒有齒軌的鐵路 

出現齒軌的鐵路，這張是團友魯迪站在最後一節車廂往後拍的，並拍下與我們交會的冰河列車。

火車時而飛馳，時而緩步爬升，您很容易就可感覺，當使用齒軌爬升時，速度變慢， 會有喀喀聲，斜度明顯不同，這就是瑞士獨步全球的齒軌火車。

 

這段路程，我們會經過全程的最高點Oberalppass，海拔2044公尺，然後抵達Andermatt，再經過十五公里的Furka 隧道，直抵隆河流域。

其中最為可惜的是，此段鐵路原本依山而行，可以欣賞到美麗的隆冰河，也就是隆河的源頭，也是冰河列車的名稱來源，但因為軌道冬天常被冰雪覆蓋，導致無法行車，所以才開闢隧道解決，但也犧牲觀景的機會。車抵Brig之後，FO說再見，由BVZ接手下面的旅程。

 

BVZ就是Brig、Visp、Zermatt的縮寫，主要的營運區域是瓦萊州南部，也是齒軌鐵路系統。

 

火車從Brig開出之後，經過Visp 就往山區行駛，沿著MatterVispa河前行，途中可以欣賞山谷交錯，忽左忽右，沿途的房屋建築也很有特色，就像往後會在遮馬特看見的防鼠小屋一樣，有著石板的屋頂。

 

到達遮馬特前，遠處終於可以看到一小小段的冰河，讓冰河列車可以名符其實。既然看不到冰河，為甚麼稱為冰河列車？唯一可以解釋的是，這條鐵路是沿著冰河的遺跡所建造的。

而瑞士的精神象徵馬特洪峰，在已經下毛毛雨的天氣中只能想像他就在那裏，八個小時的冰河列車旅程也在煞車聲中結束。

乘完冰河列車可以得到一張證書。

冰河列車的酒杯，他特殊的設計讓火車在山中彎彎曲曲的行進時，液體也不會溢出，而且造型也很美，是我幫自己帶回的少數紀念品之一。

近８個小時都在火車上，會無聊嗎？奇怪沒有一點無聊的感覺。